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1、 轴距(mm)#xff1a;汽车前轴中心至后轴中心的距离。
2、转弯半径(mm)#xff1a;汽车转向时#xff0c;汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
3、最大总质量(kg)#xff1a;汽…
一、汽车术语集合
1、 轴距(mm)汽车前轴中心至后轴中心的距离。
2、转弯半径(mm)汽车转向时汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
3、最大总质量(kg)汽车满载时的总质量。
4、车轮数和驱动轮数(n×m)车轮数以轮毂数为计量依据n代表汽车的车轮总数m代表驱动轮数。
5、最小离地间隙(mm)汽车满载时最低点至地面的距离。
6、最大装载质量(kg)汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
7、后悬(mm)汽车最后端至后轴中心的距离。
8、轮距(mm)同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
9、整车装备质量kg汽车完全装备好的质量包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。
10、最高车速(km/h)汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
11、车宽(mm)汽车宽度方向两极端点间的距离。
12、车高(mm)汽车最高点至地面间的距离。
13、车长(mm)汽车长度方向两极端点间的距离。
14、平均燃料消耗量(l/100km)汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
15、离去角(°)汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
16、最大爬坡度(%)汽车满载时的最大爬坡能力。
17、前悬(mm)汽车最前端至前轴中心的距离。
18、最大轴载质量kg汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。
19、接近角(°)汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
20、零公里汽车汽车销售术语指行驶里程为零(或里程较低如不高于10kin)的汽车它的出现是为了满足客户对所购车辆绝对全新的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后还未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零从生产厂到各销售点均采用大型专用汽车运输以保证车辆全新。
二、汽车车型分类
1、SUV-汽车基础知识
SUV的全称是SportUtilityVehicle中文意思是运动型多用途汽车。现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性又具有一定越野性的车型。由于带有MPV式的座椅多组合功能使车辆既可载人又可载货适用范围广。
2、MPV-汽车基础知识
MPV的全称是Multi-PurposeVehicle即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身车内每个座椅都可调整并有多种组合的方式例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台前排座椅可作180度旋转等。近年来MPV趋向于小型化并出现了所谓的S-MPVS是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间车身紧凑一般为(5-7)座。
3、CKD-汽车基础知识
CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写意思是完全拆散。换句话说CKD汽车就是进口或引进汽车时汽车以完全拆散的状态进入之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时一开始往往采取CKD组装方式将国外先进车型的所有零部件买进来在同内汽车厂组装成整车。
4、RV-汽车基础知识
RV的全称是RecreatiaVehicle即休闲车是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛没有严格的范畴。从广义上讲除了轿车和跑车外的轻型乘用车都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。
5、皮卡-汽车基础知识
皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义亦轿亦卡是一种采用轿车车头和驾驶室同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性又不失动力强劲而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。汽车基础知识汽车知识大全。最常见的皮卡车型是双排座皮卡这种车型是目前保有量最大也是人们在市场上见得最多的皮卡。
6、SKD汽车-汽车基础知识
SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写意思是半散装。换句话说SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做成半成品进口后简单组装就成整车。
7、概念车-汽车基础知识
概念车由英文ConceptionCar意译而来。概念车不是Ep将投产的车型它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。汽车基础知识汽车知识大全。概念车还处在创意、试验阶段很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。
8、老爷车-汽车基础知识
老爷车也叫古典车一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物是人们过去曾经使用的现在仍可以工作的汽车。
三、汽车特点分类
1、电动汽车-汽车知识大全
目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源通过电池向电机提供电能驱动电动机运转从而推动汽车前进。从外形上看电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别区别主要在于动力源及其驱动系统。
2、零排放汽车-汽车知识大全
零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。
3、混合动力汽车-汽车知识大全
混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机其目的是减少汽车的污染提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。
4、燃气汽车-汽车知识大全
燃气汽车主要有压缩天然气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义LPG汽车是以液化石油气为燃料CNG汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上碳氢化合物排放减少70%以上氮氧化合物排放减少35%以上是目前较为实用的低排放汽车。
四、欧洲Ⅱ号排放标准
汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等它们主要通过汽车排气管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。以设计乘员数不超过6人(包括司机)且最大总质量不超过2.5t的轿车为例
我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为一氧化碳不得超过3.16g/km碳氢化合物不得超过1.13g/km其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km耐久性要求为5万km。2004年1月1日以后标准又有所提高汽油车一氧化碳不超过2.2g/km碳氢化合物不超过0.5g/km柴油车一氧化碳不超过1.0g/km碳氢化合物不超过0.7g/km颗粒物不超过0.08g/km。这便是2004年我国将要实行的欧洲Ⅱ排放标准。
五、汽车召回
所谓汽车召回(RECALL)就是投放市场的汽车发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷不符合有关的法规、标准有可能导致安全及环保问题厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等提出召回申请经批准后对在用车辆进行改造以消除事故隐患。目前实行汽车召回制度的国家有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等。
六、V6发动机
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的发动机常用3缸(1-2.5)L一般为4缸发动机3L左右的发动机一般为6缸4L左右为8缸5.5L以上用12缸发动机。二般来说在同等缸径下缸数越多排量越大功率越高在同等排量下缸数越多缸径越小转速可以提高从而获得较大的提升功率。气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。
一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列少数6缸发动机也有直列方式的过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开缸体、缸盖和曲轴结构简单制造成本低低速扭矩特性好燃料消耗少应用比较广泛缺点是功率较低。一般1L以下的汽油机多采用3缸直列(1-2.5)L汽油机多采用直列4缸有的四轮驱动汽车采用直列6缸因为其宽度小可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好振动相对较小所以也为一些中、高极轿车采用。(6-12)缸发动机一般采用V形排列其中VIO发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小布置起来非常方便而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂制造成本很高所以使用得较少。V12发动机过大过重只有极个别的高级轿车采用。目前最常见的发动机主要是直列4缸(14)与V型6缸(V6)发动机。一般来说V6发动机的排量较14的为高V6机比14-运行平稳、安静。U主要装在普通级轿车上而V6机则装在中高档轿车上。
七、压缩比
压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。一般地说发动机的压缩比愈大在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高燃烧速度也愈快因而发动机的功率愈大经济性愈好。但压缩比过大时不仅不能进一步改善燃烧情况反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象又反过来影响发动机的性能。此外发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。
八、功率
功率是指物体在单位时间内所做的功。在一定的转速范围内汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系转速越快功率越大反之越小它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较功率越大转速越高汽车的最高速度也越高。发动机的输出功率同转速关系很大。随着转速÷的增加发动机的功率也相应提高但是到了一定的转速以后功率反而呈下降趋势。一般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速(r/min)如100PS5000rmin即在每分钟5000转时最高输出功率为100马力(73.5kW)。常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kW)来表示1马力等于0.735千瓦。
九、排量
气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积又称为单缸排量它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和一般用毫升(CC)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一它比缸径和缸数更能代表发动机的大小发动机的许多指标都同排量密切相关。
十、多点电喷
汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上即整个发动机只有一个汽油喷射点这就是单点电喷如果喷射器安装在每个气缸的进气管上即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的这就是多点电喷。
十一、扭矩
扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系转速越快扭矩越小反之越大它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的本色例如启动时或在山区行驶时扭矩越高汽车运行的反应便越好。汽车基础知识汽车知识大全。以同类型发动机轿车做比较扭矩输出愈大承载量愈大加速性能愈好爬职力愈强换挡次数愈少对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(rmin)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围随着转速的提高扭矩反而会下降。
十二、闭环控制
发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器告诉计算机混合气的空燃比情况计算机发出命令给燃油量控制装置向理论值的方向调整空燃比(14.71)。这一调整经常会超过一点理论值氧传感器察觉出来并报告计算机计算机再发出命令调回到14.71。因为每一个调整的循环都很快所以空燃比不会偏离14.71一旦运行这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能还能省油。
十三、顶置凸轮轴(OHC)
发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快每分钟转速可达5000转以上为保证进排气效率都采用进气门和排气门倒挂的形式即顶置式气门装置这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是如果采用下置式或者中置式的凸轮轴由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件造成气门传动机件较多结构复杂发动机体积大而且在高速运转下还容易产生噪声而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴将凸轮轴配置在发动机的上方缩短了凸轮轴与气门之间的距离省略了气门的挺杆和挺柱简化了凸轮轴到气门之间的传动机构将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量提高了传动效率。按凸轮轴数目的多少可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列需采用双凸轮轴分别控制进排气门因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。
十四、多气门
传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门这种二气门配气机构相对比较简单制造成本也低对于输出功率要求不太高的普通发动机来说就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。汽车基础知识汽车知识大全。四气门配气机构中每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率新款轿车大都采用四气门技术。
十五、VTEC
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统是本田的专有技术它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化而适当地调整配气正时和气门升程使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面分别顶动摇臂轴上的三个摇臂当发动机处于低转速或者低负荷时三个摇臂之间无任何连接左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门使两者具有不同的正时及升程以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞使三只摇臂连接成一体使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时电脑再次发出信号打开VTEC电磁阀压力开头使压力机油泄出气门再次回到低速工作模式。
十六、VVT—i
VVT-i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT-i系统。汽车基础知识汽车知识大全。丰田的VVT-i系统可连续调节气门正时但不能调节气门升程。它的工作原理是当发动机由低速向高速转换时电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮这样在压力的作用下小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转从而改变进气门开启的时刻达到连续调节气门正时的目的。
十七、三元催化器
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质故称三元。三元催化器的工作原理是当高温的汽车尾气通过净化装置时三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性促使其进行一定的氧化-还原化学反应其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体使汽车尾气得以净化。
十八、涡轮增压(Turbo)
涡轮增压简称Turbo如果在轿车尾部看到Turbo或者T即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是种空气压缩机通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮涡轮又带动同轴的叶轮叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气使之增压进入气缸。当发动机转速增快废气排出速度与祸轮转速也同步增快叶轮就压缩更多的空气进入气缸空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力一般而言加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%-30%。涡轮增压器的缺点是滞后即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓使发动机延迟增加或减少输出功率这对于要突然加速或超车的汽车而言瞬间会有点提不上劲的感觉。
十九、发动机防盗锁止系统
由于汽车门锁具有一定的互开率降低了汽车的防盗功能因此人们开发了发动机防盗锁止系统。对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。典型的发动机防盗锁止系统是这样工作的汽车点火钥匙中内装有电子芯片每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时汽车才能启动相反如果不一致汽车就会马上自动切断电路使发动机无法启动。
二十、风洞
风洞就是用来产生人造气流(人造风)的管道。在这种管道中能造成一段气流均匀流动的区域汽车风洞试验就在这段风洞中进行。汽车基础知识汽车知识大全。汽车风洞中用来产生强大气流的风扇是很大的比如奔驰公司的汽车风洞其风扇直径就达8.5m驱动风扇的电动功率高达4000kW风洞内用来进行实车试验段的空气流速达270kmh。建造一个这样规模的汽车风洞往往需要耗资数亿美元甚至10多亿而且每做一次汽车风洞试验的费用也是相当大的。汽车风洞有模型风洞、实车风洞和气候风洞等模型风洞较实车风洞小很多其投资及使用成本也相对小些。在模型风洞中只能对缩小比例的模型进行试验其试验精度也相对低些。实车风洞则很大建设费用及使用费用极高。目前世界上的实车风洞还不多主要集中在日、美、德、法、意等国的大汽车公司。气候风洞主要是模拟气候环境用来测定汽车的一般性能(如空洞性能等)的风洞。国外的汽车公司在进行汽车开发时其车身大都是先制成l1的汽车泥模然后在风洞中做试验根据试验情况对车身各部分进行细节修改使风阻系数达到设计要求再用三维坐标测量仪测量车身外形绘制车身图纸进行车身冲压模具的设计、生产等技术工作。
二十一、空气阻力系数(CD)
汽车在行驶中由于空气阻力的作用围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量其中纵向空气力量是最大的空气阻力大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后各国为了进一步节约能源降低油耗都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。试验表明空气阻力系数每降低10%燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较以每小时88km的时速行驶了100km燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
二十二、汽车导航系统(CIPS)
GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是用户接收卫星发射的信号从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数通过数据处理确定用户的位置。现在民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后汽车界立即抓住这一契机投入资金开发汽车导航系统对汽车进行定位和导向显示并迅速投入使用。汽车GPS导航系统由两部分组成一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成另一部分由计算机控制中心组成两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况因此整个汽车导航系统起码有两大功能一个是汽车踪迹监控功能只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子地图上指示出它的所在方位另一个是驾驶指南功能车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上只要在车工接收装置中插入软盘显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态既可输入要去的目的地预先编制出最佳行驶路线又可接受计算机控制中心的指令选择汽车行驶的路线和方向。
二十三、定速巡航
定速巡航用于控制汽车的定速行驶汽车一旦被设定为巡航状态时发动机的供油量便由电脑控制电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量使汽车始终保持在所设定的车速行驶而无需操纵油门。目前巡航控制系统已成为中高级轿车的标准装备。
二十四、安全车身
为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡在设计车身时着重加固乘客舱部分削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量而客舱不产生变形以便保证乘员安全。
二十五、安全玻璃
安全玻璃有两种钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃处于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块不易伤人。夹层玻璃共有3层中间层韧性强并有粘合作用被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上不易伤人。汽车用的夹层玻璃中间层加厚一倍有较好的安全性而被广泛采用。-
二十六、预紧式安全带
预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带立即将乘员紧紧地绑在座椅上然后锁止织带防止乘员身体前倾有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同除了普通卷收器的收放织带功能外还具有当车速发生急剧变化时能够在0.1s左右加强对乘员的约束力因此它还有控制装置和预拉紧装置。控制装置分有两种一种是电子式控制装置另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式常见的预拉紧装置是一种爆燃式的由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后密封导管内底部的气体引发剂立即自燃引爆同一密封导管内的气体发生剂气体发生剂立即产生大量气体膨胀迫使活塞向上移动拉动绳索绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动织带被卷在卷筒上使织带被回拉。最后卷收器会紧急锁止织带固定乘员身体防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。
二十七、智能安全气囊
智能安全气囊就是在普通型的基础上增加传感器以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度?通过采集这些数据由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨胀使其发挥最佳作用避免安全气囊出现无必要的膨胀从而极大地提高其安全作用。智能安全气囊比普通型主要多了两个核心元件即传感器及其与之配套的计算机软件。目前使用的传感器主要有重量传感器根据座椅上的重量感知是否有人是大人还是小孩电子区域传感器。能在驾驶室中产生一个低能量的电子区域测量通过该区域的电流测定乘员的存在和位置红外线传感器根据热量探测人的存在以区别于无生命的东西光学传感器。如同一台照相机注视着座椅并与存储的空座椅的图像进行比较以判别人体的存在和位置超声波传感器通过发射超声波然后分析遇到的物体后的反射波探明乘员的存在和位置。设计开发智能安全气囊的另一个重要工作就是编制计算机软件。一般地说计算机软件要能根据乘员的身材、体重、是否系好安全带、人在座椅上所处位置、车辆碰撞时的车速以及撞击程度等并在一刹那间就做出反应调整安全气囊的膨胀时机、速度和程度使安全气囊对乘客提供最合理和最有效的保护特别是减少对儿童等身体矮小者的伤害。
二十八、乘员头颈保护系统(WHIPS)
WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时头颈保护系统会迅速充气膨胀起来其整个靠背都会随乘坐者一起后倾乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量座椅的椅背和头枕会向后水平移动使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力并防止头部向后甩所带来的伤害。
二十九、安全气囊(SRS)
安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘平常与普通方向盘没有什么区别但一旦车前端发生了强烈的碰撞安全气囊就会瞬间从方向盘内蹦出来垫在方向盘与驾驶者之间防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来已经挽救了许多人的性命。研究表明有气囊装置的轿车发生正面撞车驾驶者的死亡率大轿车降低了30%中型轿车降低11%小型轿车降低14%。安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。汽车基础知识汽车知识大全。传感器和微处理器用以判断撞车程度传递及发送信号气体发生器根据信号指示产生点火动作点燃固态燃料并产生气体向气囊充气使气囊迅速膨胀气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。除了驾驶员侧有安全气囊外有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)乘客用的与驾车者用的相似只是气囊的体积要大些所需的气体也多一些而已。另外有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。
三十、盘式制动器
盘式制动器又称为碟式制动器顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧分泵的活塞受油管输送来的液压作用推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好制动效果稳定而且不怕泥水侵袭在冬季和恶劣路况下行车盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔以加速通风散热和提高制动效率。
三十一、防抱死制动系统(ABS)
ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的后来又成为高级轿车的标准配备现在则大多数轿车都装有ABS。众所周知刹车时不能一脚踩死而应分步刹车一踩一松直至汽车停下但遇到急刹时常需要汽车紧急停下来很想一脚到底就把汽车停下这时由于车轮容易发生抱死不转动从而使汽车发生危险工况比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的装有ABS的汽车能有效控制车轮保持在转动状态而休会抱死不转从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面涤件下的汽车制动性能。汽车基础知识汽车知识大全。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死)并与理想的滑移率相比较做出增大或减小制动器制动压力的决定命令执行机构及时调整制动压力以保持车轮处于理想的制动状态。因此ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动而不会抱死达到提高制动效能的目的。
三十二、电子制动力分配系统(EBD)
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同而自动调节前、后轴的制动力分配比例提高制动效能并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算得出不同的摩擦力数值使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动并在运动中不断高速调整从而保证车辆的平稳、安全。
三十三、牵引力控制系统(TCS)
TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时车轮会打滑甚至使方向失控。同样汽车在起步或急加速时驱动轮也有可能打滑在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)就会发出一个信号调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性提高加速性提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器并与行车电脑连接不断监视各轮转速当在低速发现打滑时TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时TCS立即向行车电脑发出指令指挥发动机降速或变速器降挡使打滑车轮不再打滑防止车辆失控甩尾。
三十四、电子稳定装置(ESP)
电子稳定装置(ElectronicStablityProgram简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统与其他牵引力控制系统比较ESP不但控制驱动轮而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况此时后轮失控而甩尾ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子在转向过少时为了校正循迹方向ESP则会刹慢内后轮从而校正行驶方向。可能打滑在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险 TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)就会发出一个信号调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性提高加速性提高爬坡能力。原来只是豪华轿车上才安装TCS现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器并与行车电脑连接不断监视各轮转速当在低速发现打滑时TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时TCS立即向行车电脑发出指令指挥发动机降速或变速器降挡使打滑车轮不再打滑防止车辆失控甩尾。
三十五、电子稳定装置(ESP)
电子稳定装置(ElectronicStablityProgram简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统与其他牵引力控制系统比较ESP不但控制驱动轮而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况此时后轮失控而甩尾ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子在转向过少时为了校正循迹方向ESP则会刹慢内后轮从而校正行驶方向。-
三十六、自动变速器汽车基础知识
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。汽车自动变速器常见的有三种型式分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。目前轿车普遍使用的是ATAT几乎成为自动变速器的代名词。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是灯最重要的部件它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成兼有传递扭矩和离合的作用。
三十七、自动变速器的挡位
一般来说自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)用作停车之用它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间或在停靠之后离开车辆前应该拉好手制动及将拨杆推进P的位置上。要注意的是车辆一定要在完全停止时才可使用P挡要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外自动变速轿车上装置空挡启动开关使得汽车只能在P或N挡才能启动发动机以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。-汽车基础知识 汽车知识大全
R(Reverse)倒挡车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮才可将拨杆移至R挡。要注意的是当车辆尚未完全停定时绝对不可以强行转至R挡否则变速器会受到严重损坏。
N(Neutral)空挡。将拨杆置于N挡上发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆右脚可移离刹车踏板稍作休息。
D(Drive)前进挡用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计所以D挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在D挡上驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。
2(SecondGear)2挡为前进挡但变速器只能在1挡、2挡之间变换不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位汽车会由1挡起步当速度增加时会自动转2挡。汽车基础知识汽车知识大全。2挡可以用作上、下斜坡之用此挡段的好处是当上斜或落斜时车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时利用发动机低转速的阻力作制动也不会令车子越行越快。
1(FirstCear)1挡也是前进挡但变速器只能在1挡内工作不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时可充分利用汽车发动机的扭力。
三十八、手动/自动一体式变速器
手动自动一体式变速器是在自动变速器的基础上配以手动换挡功能而成。装有手动自动一体式变速器的汽车在任何时刻都可以进行自动换挡与手动换挡的切换。同时在仪表板上显示挡位状态从而可以自由选择自动变速器的舒适和手动变速器的动感。装有手动自动一体式变速器的汽车手动换挡不需要踩离合器换挡是通过换挡手柄的推拉之间完成使人们在推拉的瞬间即可享受手动换挡的驾驶乐趣。国产轿车中装有手动自动一体式变速器的汽车有奥迪A6(2.8L)、帕萨特(2.8L)及奥德赛等。
三十九、悬架
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力并衰减由此引起的震动以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。汽车基础知识汽车知识大全。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧个别高级轿车则使用空气弹簧。悬架是汽车中的一个重要总成它把车架与车轮弹性地联系起来关系到汽车的多种使用性能。从外表上看轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成但千万不要以为它很简单相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求又要满足其操纵稳定性的要求而这两方面又是互相对立的。汽车基础知识汽车知识大全。比如为了取得良好的舒适性需要大大缓冲汽车的震动这样弹簧就要设计得软些但弹簧软了却容易使汽车发生刹车点头、加速抬头以及左右侧倾严重的不良倾向不利于汽车的转向容易导致汽车操纵不稳定等。
四十、传动系
传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成用来将发动机输出的动力传给驱动轮并使之适合与汽车行驶的需要。离合器固定于发动机飞轮后端面并和变速器相连。离合器经常处于接合状态。当驾驶员踩下离合器踏板时离合器分离动力传递中断以便进行起步、换档和制动等项作业。离合器还可通过打滑对传动系实行过载保护。变速器上设有若干个前进挡和一个倒挡各挡传动比都不相同可以满足汽车在不同行驶阻力和不同车速下的需要。倒挡可以使汽车实现倒驶。“空挡”可以将动力传递中断。万向传动装置位于变速器和驱动桥之间将变速器输出的动力传至驱动桥。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成其中有一个桥(多半是后桥)是驱动桥驱动汽车而另一个桥(多半是前桥)为从动桥不起驱动作用。但越野汽车所有的车桥都是驱动桥因此在变速器后面设有分动器负责向各桥分配动力。
