网站建设大约多长时间,平台贷款无力偿还怎么办,长沙网络科技有限公司有哪些,哪个网站做美食视频作者 |Amy
编辑 |德新 汽车作为家之外的第二大移动空间#xff0c;正与手机这一移动智能终端进行「车手互联」。
车手互联始于十年前的苹果CarPlay#xff0c;一度成为时代弄潮儿#xff0c;不断有后继者模仿并超越。时至今日#xff0c;CarPlay2.0依旧停留在概念阶段正与手机这一移动智能终端进行「车手互联」。
车手互联始于十年前的苹果CarPlay一度成为时代弄潮儿不断有后继者模仿并超越。时至今日CarPlay2.0依旧停留在概念阶段但中国市场车手互联格局早已生变。
上汽旗下飞凡和OPPO进行合作以及大众与vivo合作成立“手车互融联合创新实验室”吉利旗下公司收购魅族推出车机系统Flyme Auto蔚来自研NIO Phone均是为实现汽车与手机互联。
手机厂商希望凭借在软件应用技术优势和生态与汽车圈深入融合打通车机系统与手机系统的隔断。
汽车厂商想要把手机打造为汽车众多零部件中的其中一项让汽车消费者在上车后可以从手机上更顺畅的进入汽车空间。
一位合资主机厂座舱产品专家向HiEV表示「拥有生态布局的鸿蒙、魅族、小米和蔚来发力做车手互联前景更为乐观。那些生态局限的公司开发车手互联流程更繁琐可拓展场景有限。」
另有智能网联专家表示「简单投屏的车手互联并不乐观功能局限于导航和音视频娱乐基本在静态下使用。」
一位一线Tier1架构专家立场比较鲜明他认为「不是所有的车企都有精力去搞自研在华为、小米等跨界玩家进场的背景下好好卖车才是王道。」
车手互联出现在剧烈变化的汽车行业转型期争议在所难免当我们深入行业会发现汽车与手机公司两方想要的其实殊途同归那就是一个新的智能生态。
一、发展初期苹果、谷歌掀起互联潮
车手互联概念兴起初期苹果、谷歌等科技巨头是舞台主角。
2013年,苹果发布“iOS in the Car”计划次年取名CarPlay进行发布。CarPlay继承了苹果系统操作丝滑的基因之后增加了苹果地图和语音交互功能Siri市场上车率持续增长覆盖超800多款车型。
CarPlay发布同年谷歌的同类产品Android Auto在Google I/O开发者大会上登场经过持续迭代Android Auto目前已拥有个人智慧助理、音乐控制等功能。
调研机构Straits Research今年最新报告显示在美国生产的新车98%兼容苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto80%的新车车主强烈希望新车安装这两个系统。
苹果和谷歌不仅在美国汽车市场攻城略地还在进军中国市场。
2015年10月苹果CarPlay在一辆改款凯迪拉克ATSL上量产搭载开始了国内市场首秀。为获得车企订单苹果向车企采取了免开发费的方式。
一位国产手机厂商车手互联业务负责人向HiEV透露「苹果为CarPlay投入了1000多人左右的团队规模向国内车企提供方案时并未收取开发费仅需要单车型支付几十万美金的测试认证费用早期车企需把车辆运到美国进行认证大概需要一两个月时间。后期苹果在上海建立了新的认证中心认证费用降到了几十万人民币。」
苹果、谷歌发力车手互联时国内的科技公司也在展开行动。
2015年阿里巴巴与上汽合作成立斑马网络意在基于AliOS打造一套汽车上使用的车机操作系统。同年 百度推出CarLife支持Android和iOS双操作系统
再后来定位智能汽车增量部件供应商的华为智能汽车解决方案BU成立携HiCar、电驱、智能驾驶等一众产品切入市场。
华为HiCar可以支持基础的导航音乐等驾驶功能还支持视频、游戏等更多娱乐应用更新速度也相对较快。此后小米CarWith、OPPO Car、vivo Jovi InCar等车手互联方案争相推出市场一片热闹。
支持将手机部分应用和服务「投射」到汽车的中控台上实现互联这是汽车与手机、平板、手表等智能设备实现互联的初级阶段。
总体上这一时期的车手互联技术存在几个问题
互联软件众多但车型不一定支持车企支持单一互联软件但对部分手机机型不支持车企自研互联软件效果不佳自研软件在安卓和苹果应用商店评价走低。
这些问题需要手机厂商形成统一战线以及与汽车圈建立深度合作关系车手互联开始走向纵深。
二、手机公司进化鸿蒙等操作系统出现
车收互联走向纵深过程中有一个大背景这就是座舱算力在大幅提升。
国内车企在智能座舱进化上十分果断短短几年就从早期的高通820A升级到后来的8155再到今天少数车型上搭载的8295芯片。算力地提升让更深层的车手互联成为可能。
在算力迅速增加的基础上新的车手互联路径出现即从系统层面打通车机与手机。
一端手机公司如华为、OPPO等分别推出鸿蒙、潘塔纳尔操作系统另一端少数车企如吉利、蔚来通过收购或自研手机向前一步围绕汽车重新打造手机软件。
手机厂商最早的想法是以手机为核心实现万物互联比如华为早期的叫法是「18N」1是手机汽车不过是各大场景中的一支。
华为推出了鸿蒙系统HarmonyOS基于全场景分布式技术将汽车与华为生态体系中的各大设备联通和切换。
「过去的互联模式主要是投屏这已经不再适用。现在的车机已经发展到智能座舱需要采用融合的方式促进座舱的智能化。」华为终端BG智慧出行总经理徐镜进说。
HarmonyOS升级至3.0版本也就是老款问界M7的首次升级时开始出现「超级桌面」。
超级桌面支持将华为手机中的应用流转到车机屏幕上且支持多种第三方应用如QQ音乐、抖音等用户可以直接在车机桌面直接点开流转的应用而非像过去那样在手机投射的桌面上操作。
如今在最新的HarmonyOS 4.0版上华为又增加了一键流转功能。连接超级桌面后用户可以点击手机上的超级桌面通知卡片将手机应用一键流转到智慧屏。 与华为鸿蒙类似 OPPO推出了潘塔纳尔操作系统且已在上汽飞凡F7上量产落地。
近日零束科技数字化体验平台运营专家/游戏产品负责人徐晋向HiEV展示了飞凡巴赫座舱数字生态方案
用户可通过飞凡互联、OPPO车联打开融合桌面在不占用车机桌面算力下即可调用手机应用。导航流转功能中用户甩一甩手机手机上的地址即可自动跳转到车机地图应用然后开启车机的导航。 徐晋透露目前零束已经与OPPO、vivo、小米等数家安卓手机品牌达成合作未来这一车手互联功能还将上车智己等多个上汽子品牌。
三、 车企将手机视为整车零部件
与手机厂商不同车企做车机互联更多以汽车为核心。
星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜曾表示「除了汽车上常见的五大功能域动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域和车身域要把手机打造成第六域。进入汽车后手机是整车的零部件。」
今年年初 吉利联合魅族发布了新的车机系统Flyme Auto并将领克08作为首个试点车型。 Flyme Auto为手机和车机互联定制了Flyme Link的负一屏同步手机生态与车机系统优先显示高频使用的功能。
Flyme Auto还可以进一步拆解成“Flyme Auto Core亿咖通计算平台主机厂研发交互体验”的合作方式便于移植目前极星部分车型已采用该方案。
比吉利等车企走得更远一步蔚来开始从零到一自研Nio Phone 手机并以此为基础搭建车手互联的体系能力。
蔚来自研手机的第一个好处是可以自定义物理按键功能。
在NIO Phone左侧蔚来单独设置了一个物理按键——「NIO Link车控键」轻按一下就能调出车控桌面。
车控卡片融合了UWB的技术持有手机的人坐在主驾、副驾等不同位置时手机的车控桌面都可以迅速识别让驾乘者准确调节座椅、空调、香氛的模式。
目前NIO Phone车手互联功能支持手机钥匙、智能车控、NIO Link应用、NIO Link游戏、天空视窗、导航接力和NIO Link相册。
比如复制手机里飞书软件上的地址就可以把剪切板上的地址直接流转到车机上的导航应用中。在家中打开高德开始导航一旦手机和车连接后手机里的导航会变为车机上的导航。
此外原本需要通过U盘才能导出行车记录仪里面的片段记录在Nio Phone的支持下只要车与手机通过NIO link 协议连接上后就可以在蔚来手机的相册图集里直接看到行车记录仪所有的视频。这些视频保存在车机本机用户可以下载到手机以便于处理违章。
导航等常规功能外更多的玩法正被不断释放。
会议场景当手机里的飞书应用收到视频或语音请求车机可以同步展示用户可以通过方向盘的按钮接听或者挂断。
会议时可以选择调用车上或手机的摄像头、麦克风。如果有会议成员共享文档还可以在车机上进行展示如此车内空间就变成了个人办公室。
目前Nio Phone 已支持飞书、钉钉、腾讯会议等高频会议场景。
其他场景比如游戏可以将蔚来手机上的游戏放到车机上天空视窗本质上是车机的第二桌面可以实现车上播放手机视频与车机视频互不打扰寻车根据车底下的摄像头可以拍到停车位便于寻车。
一位蔚来的车手互联产品经理告诉HiEV「蔚来有一个车手互联战队大概几十人的规模成员分别从手机团队、车的团队抽调目前主要从一些高频的场景的出发打通一些常见的场景。」 最后车企和手机厂商之外供应商侧也有布局车手互联的玩家。
以博泰车联网为例其已实现华为HiCar在五菱上的商用且已与小米、OPPO、vivo合作开发车手互联产品同时博泰已通过谷歌Android Auto认证应用在车企海外车联网项目上。
整体来看目前车手互联已经到达支持手机钥匙、导航流转、融合桌面等应用的层面相对以往呈现出爆发趋势。接下来随着车机系统和手机系统地深度融合极可能迎来交互体验的大幅提升。
四、车手互联背后的技术迭代
车手互联演进的十年间软件不断提升相关硬件技术也在切实变革其中比较重要是UWB技术。
UWB是一种基于无线电的通信技术用于短距离、高速和定向的数据传输。它的精确测距能力、低功耗、高安全性和可靠性使其在消费市场和工业市场中得到广泛应用。
恩智浦在UWB技术上进行了布局苹果、三星、魅族等手机品牌早已与恩智浦建立相关合作小米、OPPO、vivo等多款热门新机均使用了UWB技术。
主机厂层面宝马的iX车型、小鹏G9、蔚来ET5和ET7等车型都搭载了UWB数字钥匙同时长城也在积极推进这一技术。
HiEV通过恩智浦获悉目前30多个汽车平台已与其建立合作最新发布超宽带UWB系列NCJ29D6兼具实时定位和短程雷达功能。
回到车手互联UWB技术主要被用于实现车辆无钥匙进入和充当车钥匙。
技术特点上WIFI、蓝牙在停车场或车库等信号不佳的环境车机和手机存在着连接不稳定问题相较之下UWB技术正逐渐受到手机和汽车厂商青睐。
UWB自身也在持续升级安装方式是体现之一。比如福耀玻璃的方案中可以支持在玻璃周围安装UWB天线用于监测车辆信号覆盖车辆连接实现无钥匙进入、寻车、辅助驾驶等。
车企安装UWB无非是成本问题。如果要和手机进行连接就涉及到由手机厂商开放UWB接口。
不过苹果在支持UWB这方面较为封闭这导致车企走向自研手机这条路。
据蔚来创始人、董事长兼CEO李斌介绍第二代平台的车标配UWB可iPhone却没有开放接口为了能提升用户的体验蔚来才决定围绕用户的用车需求制造手机。
汽车正在进行智能化转型车手互联的的技术探索刚刚开始一些公司已经在尝试如算力共享等更多玩法更多的功能也将以后逐渐释放。无论在过去还是今后互联过程中网罗到的大多是各领域的顶级玩家。
