群晖做网站连接数据库,网站建设的实验报告总结,望野怎么读,wordpress主题 her来源#xff1a;量子位、物联网智库等自动驾驶的风又刮起来了#xff0c;这次处在风暴中心的是华为。4月15日#xff0c;消息称配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型在上海进行了公开试乘#xff0c;这也是华为自动驾驶技术公开试乘的全球首秀。就试乘效… 来源量子位、物联网智库等自动驾驶的风又刮起来了这次处在风暴中心的是华为。4月15日消息称配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型在上海进行了公开试乘这也是华为自动驾驶技术公开试乘的全球首秀。就试乘效果来看据公开视频及多方媒体报道验证现场测试车辆的行驶情况较为平稳在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情况下均实现了城区通勤无干预自动驾驶。华为轮值董事长徐直军更是直言“研发团队告诉我华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶比特斯拉好多了。”“比特斯拉好多了”的“华为”汽车本次全球首次试乘的汽车就是将于明日4月17日亮相上海车展的ARCFOX极狐旗下的阿尔法S华为HI版。据了解华为与三大汽车品牌进行了合作阿尔法S是其中首款落地的品牌它集成了华为所有的ICT能力与北汽的整车能力相结合重新对智能汽车进行了定义。至于比特斯拉好多了好在哪儿可能最亮眼的应该就是阿尔法S在硬件上采用了与特斯拉不同的激光雷达和摄像头双重技术。众所周知自动驾驶技术一直以来都有纯视觉路线和激光雷达路线两派之争而特斯拉是纯机器视觉路线派的代表几乎所有的特斯拉车辆都配备了摄像头来实现Autopilot自动驾驶。马斯克曾经毫不留情地炮轰友商说“用激光雷达的都是傻子”因为他认为依靠摄像头的纯视觉算法就能够实现自动驾驶并且再加上依靠所有上路的特斯拉车辆所收集的数据特斯拉已经做到了全行业领先的水平何必再使用价格昂贵的激光雷达。但是周三小鹏汽车发布的全球首款搭载激光雷达的量产车小鹏P5也证实了激光雷达贵有它贵的道理。纯机器视觉路线的自动驾驶一般由普通的摄像头成像实现在成本控制方面更容易把控。但是纯视觉摄像头获得的2D图像画面无法直观测距且受到环境光影响较大这种情况下只能依靠高精算法来弥补。因而从技术层面来讲特斯拉的自动驾驶就并非“十全十美”了并且特斯拉汽车也在此前因此而饱受质疑。比如早前特斯拉在自动驾驶模式下径直与一辆横穿公路的拖挂车相撞原因就是拖挂车的白色车身在强烈的日照条件下驾驶员和摄像头都未捕捉到拖挂车穿越公路的信息因而未能及时启动刹车系统。而激光雷达的原理是使用激光脉冲进行距离测量它的设备成本虽然比普通摄像头更高但其对工作环境的要求也比摄像头低。激光雷达可以获得目标距离、方位、高度、速度、姿态、形状等参数从而进行探测、跟踪与识别具有精度高、测量能力优、抗干扰强的特性。ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版搭载了3颗华为96线激光雷达。根据相关介绍华为96线激光雷达是专门为汽车而打造具有120°✖25°大视野可应对城区、高速等场景的人、车测距诉求全视野中水平、垂直线束均匀分布不存在拼接、抖动等情况形成稳定的点云对后端感知算法非常友好适合前装量产汽车需求的小体积。具体到车规级激光雷达解决方案方面阿尔法S搭载了3颗激光雷达搭配其他感应设备可以实现360°全方位覆盖足以应对城区通勤、高速、隧道等各种复杂场景下交通状态识别和分析判断。在交通警句中有句俗话叫“道路千万条安全第一条”华为将小型化激光雷达附加在汽车中无疑是自动驾驶汽车技术的一次新的升级对于市场的成熟也具有润滑的作用。更重要的是华为还解决了激光雷达高昂的成本问题从几万美元下探到几百美元试问比特斯拉它不香吗华为自动驾驶“搅局者”or“造物者”当然阿尔法S上的亮点可不仅止于增加了3颗激光雷达在此前的报道中就提到这款新车搭载了华为HI品牌全套智能汽车解决方案。不过搭载华为HI智能汽车解决方案的阿尔法S的真正意义可不仅仅是“华为HI”品牌实现了在量产车身上的落地更重要的意义在于“Huawei inside”。生活中比较细心的人一定会发现几乎我们所使用的电脑上都有一个“Intel inside”的标签这个标签的含义是指这台电脑中内置了英特尔出品的CPU处理器。CPU是电脑最核心的组成部分而当一个产品以核心性能决定整件商品的品质时它的作用和地位自然不言而喻。依靠这种巧妙的植入英特尔不仅在营销上获得了巨大的成功更让英特尔称霸了整个PC时代。而现在华为要做的就是智能汽车中提供“inside”部件的厂商。“华为不造车而是要帮助车企造好车”这句话已经被无数次提及甚至在不久之前徐直军也直言对华为造车相关的问题已经快回答“腻了”。在去年华为举办的Mate40系列产品发布会上其破例发布了一款与智能手机看似毫不沾边的新品牌——华为智能汽车解决方案品牌“HI”即HUAWEI Intelligent Automotive Solution。它涵盖了全新的计算与通信架构和5大智能系统包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云可以说是整合了华为30年ICT技术的软硬件解决方案。但实际上华为对智能汽车的理解从来都不是凭空想象的而是基于做智能手机的已有经验上找准合适的定位。华为高层曾表示如同手机从功能机到智能机的过渡一样汽车行业也正在向传统汽车向智能汽车过渡。细品这其中暗含的道理再联系华为从成立汽车BU再到如今一系列的“造车”动作不难发现华为对自己在汽车领域中的定位一直以来都是一脉相承、层层递进的即做智能汽车增量部分的T1级供应商。而华为“inside”野心也足够大。公开试乘号称“比特斯拉还牛”的自动驾驶汽车加上特有的“网红”的体质华为这次又处在了自动驾驶圈的C位。意料之外情理之中。新年以来汽车突然代替5G成了一众互联网企业追捧的香饽饽前有百度直接投身造车工程后有小米追逐ALL IN接着滴滴、大疆甚至做扫地机器人的石头科技都想在智能汽车时代分一杯羹而对于定位更精准的华为来说更不应该错过这次机遇。参考资料1.《全球首款激光雷达量产车来了ARCFOX极狐 阿尔法 华为HI版上路》量子位2.《荣耀现在被迫剥离或许是为了华为未来10年物联网更“牛逼”》物联网智库3.《华为发布智能汽车解决方案品牌HI 帮助车企造车》4.华为自动驾驶技术全球首次公开试乘未来智能实验室的主要工作包括建立AI智能系统智商评测体系开展世界人工智能智商评测开展互联网城市云脑研究计划构建互联网城市云脑技术和企业图谱为提升企业行业与城市的智能水平服务。 如果您对实验室的研究感兴趣欢迎加入未来智能实验室线上平台。扫描以下二维码或点击本文左下角“阅读原文”
