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德新 英伟达最新一代芯片——
Orin N#xff0c;腾势拿下
首发。
9月26日#xff0c;腾势N7推出「高快智驾包」。官方描述中#xff0c;这一选装将“基于新一代NIVIDIA DRIVE ORIN的
高性能平台”#xff0c;可以实现高速NOA。
此前#xff0c;腾势的…张祥威
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德新 英伟达最新一代芯片——
Orin N腾势拿下
首发。
9月26日腾势N7推出「高快智驾包」。官方描述中这一选装将“基于新一代NIVIDIA DRIVE ORIN的
高性能平台”可以实现高速NOA。
此前腾势的高阶智驾搭载的是高阶智驾全享包“基于NVIDIA DRIVE ORIN的
极致性能平台”可以实现城市NOA。
HiEV了解到加上此次新发布的高快智驾包腾势N7的多个版本共采用3款不同的智驾芯片
其一是高阶智驾全享包采用Orin X算力254TOPS
其二是高快智驾包里的Orin N也就是新一代NIVIDIA DRIVE ORIN算力84TOPS其三是地平线征程35 TOPS算力。不同算力的芯片对应分别实现城市、高速NOA以及基础辅助驾驶功能。
其中基于Orin方案的与一些
头
部智驾公司的策略相近。
小鹏和理想的城市NOA采用的是双Orin X算力508TOPS。而高速NOA小鹏采用的是单Orin X理想采用的是地平线的单J5算力128TOPS。
这次推出高快智驾包是腾势追赶智驾进程的一步灵活布局。 一、基于Orin N的高快智驾包
今年7月腾势N7上市时提供两种智驾方案标准版和高阶版。 标准版基于地平线J3芯片算力5TOPS搭载24个传感器支持实现ACC自适应巡航、LCC车道居中、APA自动泊车等功能。 高阶版基于单颗英伟达Orin X芯片算力254TOPS搭载33个传感器计划在年底实现高速NOA明年一季度实现城市NOA。 本月腾势N7推出文章开头提到的高快智驾包芯片改为算力低一档的Orin N算力84TOPS并在原本的传感器上去掉两颗激光雷达总计31个传感器支持实现高速NOA。 高快智驾包意思就是 可以实现高速和快速路上的NOA功能。 在看过腾势N7的传感器配置后一位前Momenta资深算法人士告诉HiEV84TOPS对于实现高速NOA是足够的像DMS那些应该不会用到自动驾驶芯片的算力。 选择算力低一档的芯片来做高速NOA答案很清晰其成本更低。 选装项中高快智驾包选装1.5万元大约是高阶智驾全享包选装价的一半。 使用Orin N还能轻松地 移植算法。 英伟达全球副总裁、中国区汽车事业部总经理刘通表示使用英伟达新一代芯片的优势在于兼容性。「同样一个硬件平台和软件算法可以在NVIDIA DRIVE Orin与它的其它版本之间无缝移植。」 腾势将Orin N搬上车之后其他使用单Orin X实现高速NOA的车企是否会跟进可以进一步观察。 当然为了Orin N上车腾势付出了一些代价。 发布高快智驾包的当天选装包就已同步上线。 不过老车主必须通过后装才能加装。腾势销售事业部总经理赵长江算了一笔账腾势N7老车主加装高快智驾包总计可以获得 总额超1亿元的「其他材料工时补贴」这笔钱由腾势支付。一位腾势N7的产品经理告诉HiEV「加装的难度非常大涉及整车线束但考虑到老车主的立场还是协调了多方面让后期加装可以落地。」 按照计划今年12月腾势N7高快智驾包选装车辆交付明年一季度推送高速NOA。 这一节奏比选装高阶智驾全享包略慢高阶智驾全享包的节奏是 今年10月高速NOA内测12月高速NOA推送明年一季度城市NOA推送。赵长江会后接受采访时表示「84T OPS的NVIDIA DRIVE Orin首先做好封闭道路的高速领航辅助驾驶功能然后再攻克部分城区功能力争在2024年下半年用上通勤模式。」 腾势的目标是「在智能这一块明年要进入行业前三」。 二、腾势以及比亚迪的智驾打法 腾势品牌的车型主打30 - 60万元价格区间因此布局智驾是必不可少的一块拼图。 在N7上腾势为其首搭了 比亚迪「天神之眼」智驾系统N7也是比亚迪旗下首款搭载激光雷达的车型。 腾势做智驾最初选择与Momenta合作。Momenta也为上汽智己供应智己的车型也采用了跟腾势类似的单芯片智驾方案。 「254TOPS算力实现城市NOA功能是足够的」上述腾势N7产品经理向HiEV表示。稍早的上海车展期间他曾解释说基于Momenta的算法200TOPS可以满足城区场景剩下的54TOPS用于冗余。 再往后腾势接下来其实有涉足 智驾软件的想法。 比亚迪智能驾驶研发中心主任韩冰出席腾势N7发布会时表示N7搭载的「天神之眼」智驾系统在系统架构上采用比亚迪自研的中央计算平台和区域控制器搭载了比亚迪自研的BOS操作系统。 他还表示「未来腾势汽车会提供智驾软件本身不断的优化与升级智驾辅助系统自己也会学习和适应车主的驾驶习惯。」 腾势布局智驾背后是比亚迪对于智驾打法的执行。 比亚迪的智驾部门归属于其核心的两大研发机构之一比亚迪产品规划及新技术研究院简称规划院。 2015年比亚迪规划处成立后改制为规划院。规划院最早的组织架构包含双模、高压、低压等模块后续演进为 双模中心智能网联中心又下设智能座舱和智能驾驶。目前比亚迪的规划院有超过1万名研发人员其中智驾团队在 千人级别。智能驾驶部门涵盖产品规划、算法研发、系统开发、车型集成、项目交付等模块由原电子集成部总监韩冰负责智驾团队。 一位资深的比亚迪智驾人士告诉HiEV「比亚迪真正开始关注智驾是因为小鹏汽车把智驾带起来了。与Momenta的合作大概是从2020年开始谈2023年交货落地。」 腾势与仰望一开始就是规划的高阶方案。目前Momenta已经获得仰望、腾势品牌下的多款车型定点比亚迪同步也在扩充内部的算法自研团队。 当下高阶智驾量产已经到来腾势品牌正成为比亚迪落地智驾的先锋部队。 从推出高快智驾包的举措可以发现比亚迪布局智驾更灵活的身法。明年的智驾竞争腾势乃至整个比亚迪会如何出击值得观察。
