做外贸网站要有域名,适合小县城开的加盟店,wordpress标签搜索,新都有没有做网站的在汽车电子进行可靠性计算时#xff0c;首先需要分析各个元器件的失效率与失效分布。元器件真实的失效率与失效分布应该是基于大量的实际数据统计得到的#xff0c;但由于汽车电子没有专门的失效数据库#xff0c;通常采用的是预估失效率的方法。目前业界公认的可以参考的标… 在汽车电子进行可靠性计算时首先需要分析各个元器件的失效率与失效分布。元器件真实的失效率与失效分布应该是基于大量的实际数据统计得到的但由于汽车电子没有专门的失效数据库通常采用的是预估失效率的方法。目前业界公认的可以参考的标准有IEC/TR 62380IEC 61709MIL HBDK 217FSN 29500NPRD 95。下面以IEC/TR 62380为例介绍元器件失效率与失效分布的分析方法 被动器件电阻、电容、二极管、三极管等的失效率通常是由基本失效率乘以若干影响因素得到的而对于集成芯片还与晶体管数量、封装、制造日期等有关。标准中定义的影响因素主要有温度应力系数、利用率系数、运行周期率、电流强度系数、电压应力系数。电流强度系数、电压应力系数可由实际的工作条件得到。而温度应力系数、利用率系数、运行周期率是用mission profile来描述标准中对于汽车电子的mission profile的定义如下 •其中tac为元器件附近的PCB板的平均温度 τi 为PCB在tac温度下的年比率 τon 为PCB在持久工作下的总年比率 τoff 为PCB在非工作条件下的总年比率 τon τoff 1ni 为年热循环量以夜晚为例标准定义的夜晚启动2次非工作状态30天则n1 365- 30*2670 △Ti为PCB上的年热变化摆动 △Tj 为元器件内部的温度增加量。 另外还需要考虑气候信息tae为设备周围的平均外界温度 对于实际应用而言元器件失效率的计算通常是借助于软件工具如Item ToolKit来实现的其简化了操作省去了复杂的计算过程仅仅只需要输入元件基本信息类型、封装等、电压电流信息功耗、mission profile。 元器件不同的失效模式会产生不同的失效影响标准中列出了几乎所有常用元器件的失效模式与分布下面是陶瓷电容与电阻的失效模式与分布从失效分布中可看出陶瓷电容的失效模式所造成的失效影响比较好分析而电阻中的失效Drift对功能造成的影响却难以确定。因此通常可以对失效分布进行一些修正只直观的考虑元件的Open和Short如电阻修正后为Open: 70%, Short: 30%。 欢迎关注微信公众号汽车电子那些事儿
